Какие виды систем отопления существуют в вагоне

Российская транспортная железнодорожная сеть протянулась по всей территории страны. Она охватывает почти все климатические зоны и регионы, которые раскинулись от теплых южных широт и до сурового Севера. Поэтому для перевозки пассажиров и грузов нужны системы отопления, которые будут безопасны, надежны, комфортны для пассажиров.

Зачем в вагонах отопление

Для комфортного микроклимата в вагонах для пассажиров существует комплексная система, у которой есть необходимые задачи:

1. Обеспечение микроклимата для поддержки в вагонах температуры от +18…24 °C, которая оптимальна для человека. Причем эта температура не зависит от погодных условий на улице.
2. Не допускает замораживание. Защита водопроводов, канализации, инженерных систем от заморозки при отрицательных температурах в зимнее время.
3. Обеспечение сохранности перевозимой продукции. Поддержка в рефрижераторах и термосах заданной температуры при транспортировке скоропортящихся товаров.

Одно из основных условий, соблюдаемых при пассажирских перевозках – необходимость поддерживать оптимальную температуру в пассажирских вагонах. При перевозке людей обязательны соблюдения санитарно-гигиенических норм. Если в вагоне система отопления неработоспособна, то либо производится ремонт системы, либо замена вагона в составе.

Если обслуживание котельного отделения в зимний период невозможно, выход поезда на маршрут запрещен. Это правило действует для всех видов пассажирских составов, в том числе, для пригородных электричек. Причем распространяется оно на все поезда, независимо от дальности маршрута.

Согласно нормативным документам по обслуживанию и эксплуатации ж/д вагонов, отопительные приборы котельного отделения должны быть частично запущены при снижении температуры до +10 °C. Если температура падает ниже 0 °C, отопительную систему включают в полный режим работы. Обязательна поддержка внутри вагонов комфортного микроклимата, соответствующего +22 °C. В туалетах и санузлах температура не должна опускаться ниже +16° С.

Если в пассажирском вагоне температурный режим нарушен, то обязательно обращение к проводнику или машинисту. Такие проблемные вопросы могут означать временное отключение работы котельной по какой-либо существенной причине или недосмотр проводника, машиниста.

Чтобы температурный режим внутри всех пассажирских вагонов в составе поддерживался на оптимальном уровне, каждый вагон должен быть оборудован котельным отделением, в котором система отопления находится в рабочем состоянии. Поддержание тепла внутри обеспечивается такими отделениями, управляемыми проводниками. Однако иногда регулировать температуру можно из кабины машиниста. Управление может быть различно, на что влияет тип системы отопления и вид конкретного состава.

Виды систем отопления железнодорожных вагонов

Для оборудования пассажирских вагонов РЖД устанавливают разные вида отопительных систем. Тип котельного оборудования зависит от протяженности маршрута, вида подвижного состава, климата и других нюансов. Возможна установка нескольких видов отопительных систем. Они различаются по принципу работы. У каждой системы отопления определенное оборудование. Также различно обслуживание. Персонал должен быть обучен работе с каждой системой отопления, поэтому проходит специальное обучение. Обязательно прохождение практики.

Паровое

В пассажирских вагонах, работающих на маршрутах, где есть участки железной дороги без электрификации, наиболее распространено паровые отопительные системы.

Принцип работы: в каждый вагон происходит подача в калориферы горячего пара по трубопроводам. Для этого может использоваться локомотив (паровоз, тепловоз с парогенератором). Также подача может осуществляться из стационарной котельной. В калориферах происходит конденсация пара. При этом воздух нагревается и подается в вагон вентиляторами.

У паровой отопительной системы есть определенные преимущества:

• несложная конструкция, в которую входит простое надежное оборудование;
• при помощи калориферов, работающих от пара, воздух в пассажирском вагоне очень быстро нагревается;
• паровая система надежна, не требует особых знаний в эксплуатации и может работать в любом климате.

Электрическое

На электрифицированных железнодорожных участках новые пассажирские вагоны оснащают электрическими системами отопления. Такой вид также используют для следующих видов вагонов: ресторан, почтовый, АСУ.

Принцип работы: Вагоны оснащают калориферами, работающими от электричества, которое подается от бортовой сети вагона, локомотива. Также подача электричества на технику может производиться от станционных сетей переменного тока. Калориферы нагревают воздух, который при помощи вентиляторов распространяется по вагону.

Воздушное

На магистралях, где высокий пассажиропоток, используют воздушные отопительные системы. Таким способом также утепляют локомотивы, электровозы, дизельные поезда.

Принцип работы: При помощи вентиляторов происходит забор и нагнетание воздуха в калорифер, нагреваемый горячей водой или антифризом. Теплая воздушная масса также при помощи других вентиляторов подается в вагонный салон.

Водяное

Некоторые виды новых вагонов для пассажиров оснащают водяными отопительными системами. Такое отопление используют для служебных помещений.
Принцип работы: Нагретая в котле вода проходит по трубам и радиаторам, установленным в вагонах. Такое отопление обычно устанавливают в рабочих помещениях.

Комбинированное

В таких отопительных системах обычно присутствуют разные виды отопления. Такое комбинирование необходимо, чтобы обеспечить необходимую температуру, если маршрут проходит по разным климатическим зонам.

На Российской железной дороге стараются усовершенствовать отопительные системы, чтобы сделать их более эффективными, надежными. Обязательным условием работы отопления в вагонах является экологическая чистота. Применение инновационных технологий позволяет постепенно заменять устаревшие системы более новыми, работающими на новых материалах.